J’ai quitté les marques traditionnelles pour la Lynk & Co 01, mon verdict

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Le secteur automobile se prépare à une transition d’une ampleur encore plus grande que celle de l’électrification. L’autopartage, qui découlera de l’émergence de la voiture autonome, est inévitable. Avec lui, les consommateurs ne verront plus les voitures comme des produits, mais comme des services. La vision s’applique déjà dans le monde de l’aéronautique (forcément, il est plus compliqué de s’acheter un avion).

Comme les voitures électriques, son adoption ne sera pas du même rythme selon les marques. Et si les constructeurs traditionnels ont plutôt bien accueilli la location longue durée comme phase transitoire, il existe une marque bien plus avancée et convaincue que le partage de l’automobile ne doit pas attendre. Elle s’appelle Lynk & Co.

Dans son catalogue en Europe, elle ne possède qu’un seul modèle, la Lynk & Co 01, que j’ai essayé le temps d’un séjour à Milan en Italie. En plein centre de la ville, la marque née en 2014 sous perfusion de capitaux du groupe Geely (le groupe chinois qui possède Volvo et Lotus notamment) m’a ouvert ses portes pour me présenter son offre où le partage a remplacé la possession.

Chiffres intéressants : sur 18 000 clients français de la marque, il n’existe que 3000 Lynk & Co 01 immatriculées. Même chose à l’échelle de l’Europe : 170 000 conducteurs pour seulement 25 000 voitures. À l’avenir, le ratio cible cherché par la marque se situe à 35 000 voitures pour 100 000 clients. Son PDG, Alain Visser, avec qui je me suis entretenu, a réalisé son rêve après 40 ans de carrière chez les constructeurs traditionnels : proposer enfin une solution plus soutenable, plus pratique et moins chère dans le monde automobile.

S’il fallait placer Lynk & Co entre Audi, Uber et une agence de location, le patron n’hésiterait pas une seconde : “certainement pas Audi”, nous indiquait-il “Le modèle de Lynk & Co s’apparente à un modèle celui de Uber et une agence de location”. L’offre s’articule autour d’un abonnement à 550 euros par mois, sans engagement, où le client peut utiliser la voiture quand il le souhaite, la garder chez lui, et conduire jusqu’à 1 250 kilomètres par mois et 15 000 par an.

En parallèle, ce dernier peut décider de partager sa voiture, et dans ce cas la mettre en sous-location. En échange, il gagnera entre 10 et 20 euros de l’heure. La fonctionnalité ne demande aucun effort, seulement de paramétrer sur l’application ou sur le tableau de bord la durée à laquelle la voiture reste à disposition.

La Lynk & Co 01 que j’ai essayé le mois dernier n’est pas autonome, mais elle est connectée. Et en 2022, c’est tout ce qui importe à Alain Visser, pour pouvoir dématérialiser les clés sur le smartphone, faire naître une communauté autour de la marque et réduire le nombre de voitures en circulation sans réduire les marges de la marque.

Contrairement à d’autres marques qui font l’éloge de l’électrique, la Lynk & Co 01 fonctionne en hybride rechargeable. Le meilleur compromis, pour le moment, afin d’offrir suffisamment d’autonomie tout en donnant la possibilité de ne rien consommer lors d’un usage urbain par exemple. Le prochain modèle arrivera certainement l’année prochaine, en 100 % électrique cette fois-ci.

Lynk Co essai

© Presse-citron

5 avantages avec la Lynk & Co 01

1) Ce que l’on attend d’une hybride rechargeable

Il faut être honnête, en 2022, avec les difficultés de trouver des recharges rapides pour les longs trajets, la solution de l’hybride rechargeable peut encore être pertinente. Même si bien sûr, opter pour une silhouette de SUV n’est jamais très intelligent dans une logique écologique. Comme tous les autres de sa catégorie, le Lynk & Co 01 ne s’adresse pas aux gros rouleurs. Sur autoroute, sa consommation dépasse les 7 litres mesurés sur notre parcours mixte.

En revanche, en électrique, elle offre selon nos mesures aux alentours de 60 kilomètres d’autonomie en cycle mixte, et près de 70 kilomètres en ville. Des résultats dans la fourchette haute de la catégorie. Il ne faudra pas avoir le pied lourd cela dit. Même avec le mode 100 % électrique enclenché, la voiture peut rapidement redémarrer son bloc essence 3 cylindres turbocompressé de 1,5 litre (180 chevaux).

La masse de la Lynk & Co 01 est de 1 879 kilos à vide. En 100 % électrique, le SUV hybride ne délivre que 100 chevaux (moteur de 60 kW, batterie de 14,1 kWh). Avec 261 chevaux cumulés, le SUV n’est pas un foudre de guerre (0 à 100 km/h en 8 s), mais dispose d’un avantage indéniable de l’électrique : un couple instantané pour s’insérer rapidement dans le trafic. Ajoutez à cela une conduite agréable, avec un réglage à mi-distance entre une Volvo XC40 et une Volkswagen Tiguan, et vous obtenez un modèle à l’amortissement plutôt ferme pour un comportement dynamique et qui ne prend pas trop de roulis en courbe.

2) Pourquoi chercher plus premium ?

Le look de la Lynk & Co 01 se différencie bien du Volvo XC40, avec qui il partage la plateforme. Or il est loin d’être original et reprend d’ailleurs des éléments connus des SUV asiatiques, comme le Kia Sportage. Mais pour 41 500 euros neuf, déjà 7 ans de carrière, il ne concourt pas dans la même catégorie que les Suédois ou que les Allemands. Et c’est tout à son honneur.

Lors de mon essai, je n’ai en aucun cas été dérangé par la taille des coûts dans l’habitacle. Vous ne trouverez pas de cuir ni d’imitation de cuir, mais le tissu des sièges, le design global et l’espace à bord n’ont rien de décevant. J’ai particulièrement apprécié le semblant de double méplats sur le volant et l’ergonomie à bord. Plus grand que dans une Audi Q4 e-tron ou que dans une Volkswagen ID5, l’écran du Lynk & Co 01 atteint 12,7 pouces et l’affichage pour la navigation peut être projeté derrière les compteurs (12,3 pouces), comme chez la marque aux anneaux.

Avec l’émergence de l’électrique, les constructeurs traditionnels ont dû contre-balancer leurs dépenses en recherche et développement par des choix de matériaux et de pièces plus basiques, point qui ne se constate pas chez Lynk & Co. Tout semble bien assemblé malgré l’usage prédominant du plastique. La marque ne se limite pas en boutons physiques, comme avec ses raccourcis pour la climatisation. Pour le coup, Volkswagen est derrière (même si on apprécie le nouveau design de ses habitacles pour leur minimalisme au profit de l’ergonomie).

Bien sûr, on ne retrouve pas de mode de conduite semi-autonome, mais la Lynk & Co est livrée avec tous les équipements que possèdent la marque – y compris des sièges avant chauffants et électriques. Pas d’option, mis à part le choix entre deux coloris et une attache pour remorque.

Lynk and Co 01 habitacle

© Presse-citron

3) Un espace à bord très raisonnable

L’habitabilité de la Lynk & Co 01 se confronte à celle des reines de la catégorie. Côté français, la Peugeot 3008 est battue au niveau des places arrière. Ce ne sont pas moins de 10 centimètres de plus en longueur qui sont disponibles sur le SUV hybride. Pas de choix de coloris possible mise à part le noir et le bleu de série, mais pour le prix du modèle (en abonnement comme à l’achat), il est livré avec un toit vitré qui profite à la fois aux places avant comme aux places arrière. Derrière le hayon électrique, se dévoile un coffre de 466 litres (452 l sur le Volvo XC40) à l’accès pratique et à la surface qui pourra facilement se nettoyer et ne pas s’abîmer.

4) Une voiture pour les infidèles…

Il y a cinq ans, Lynk & Co 01 choquait la presse automobile traditionnelle pour son modèle sur abonnement. C’était encore trop tôt. Aujourd’hui, dans un monde où la mobilité est si forte que n’importe quelle attache matériel (y compris une voiture) peut s’avérer un poids pour bouger facilement et rapidement, la Lynk & Co 01 arrive avec une offre qui trouve une vraie clientèle.

À 550 euros par mois aujourd’hui, elle ne se différencie pas forcément des offres de location longue durée… mais possède l’avantage indéniable d’être sans engagement. Le client peut donc laisser de côté sa voiture d’un mois à l’autre sans devoir résilier quelconque contrat, payer un surplus, ou devoir revendre sa voiture. S’il souhaite poursuivre l’abonnement, au bout de 12 mois, l’avantage de Lynk & Co est que la voiture lui sera remplacée par une plus récente (logiquement neuve).

Un “contrat gagnant-gagnant” pense Alain Visser, tant la revente en occasion de la flotte de la marque participe grandement à sa rentabilité, alors que la valeur résiduelle de la voiture est encore élevée. “Nous comptons la profitabilité sur le cycle total du produit. Au long terme, nous considérons que notre rentabilité est au moins aussi grande que celle d’un constructeur traditionnel”, m’expliquait le patron lors de notre échange à Milan.

Lynk and Co auto partage

© Presse-citron

5) … et pour les échangistes

Deuxième bénéfice avec l’offre de la Lynk & Co 01, son système de partage. Le concept d’autopartage de la marque trouve tout son sens ici. Les clients pourront mettre à disposition leur modèle aux autres membres, en échange d’une contre-partie financière. La durée peut varier, à partir d’une heure. Ce sera à eux également de fixer le prix de la location. De 10 à 20 euros de l’heure selon les périodes et les zones géographiques.

La sous-location des Lynk & Co 01 est  un moyen d’amortir le coût mensuel de l’abonnement et faire profiter à d’autres membres l’usage de la voiture pour en limiter leur nombre sur la route. Comment cela fonctionne ? C’est très simple, tout passe par l’écran tactile à bord ou via l’application. Un mode “partage” est disponible dans les fonctionnalités de l’un ou l’autre des écrans et en quelques secondes, la Lynk & Co 01 est prête à attendre son nouveau conducteur, qui utilisera votre voiture. Pour les réservations, la clé dématérialisée de la voiture sera directement transférée sur le profil du membre. Vous n’aurez donc pas à attendre sur place.

5 inconvénients avec la Lynk & Co 01

1) Quelques défauts à bord

Parlons maintenant des inconvénients de la Lynk & Co 01 et commençons par revenir sur l’essai de la voiture. Après ma journée à son volant, comprenant un aller-retour vers l’aéroport de Milan-Bergame situé à 60 kilomètres du centre-ville, j’ai pu tester les places arrière. Premier constat : le dessin des sièges apporte un confort particulier au niveau des omoplates. Le rembourrage est à mon goût trop ferme. Sur cette même plage arrière, le confort est moins perceptible alors que les aspérités de la route sont bien moins gommées. On sent bien plus les défauts de la route. Même chose du côté de l’insonorisation. Celle-ci profite moins aux places arrière.

De retour au volant de la Lynk & Co 01, je note que l’intégration du freinage régénératif n’est pas aussi discret que sur une marque comme Audi ou Volkswagen. La jonction entre le freinage régénératif et le freinage effectif via les disques n’est pas très fluide. Pour suivre la navigation, là aussi, la cartographie et l’interface propre aux modèles Lynk & Co ne sont pas très épurés ni pratiques. Des petits défauts de conception qui rappellent le prix du modèle et son âge avancé maintenant. Ses premiers exemplaires sont sortis il y a 7 ans.

2) Le kilométrage est limité, gare au hors forfait

Avec l’abonnement Lynk & Co 01, il faudra être prudent et ne pas trop rouler. Par mois, l’offre propose 1 250 kilomètres au maximum. Passé cette limite, vous serez en hors forfait, comme chez un opérateur téléphonique. La facture monte vite tant elle prend en compte chaque kilomètre additionnel. Son prix est de 0,15 euros le kilomètre supplémentaire. Au final, par an, les membres Lynk & Co ne pourront pas rouler plus de 15 000 kilomètres. Heureusement, si vous avez prévu de partir en vacances pendant un mois, vous pourrez faire crédit du peu de kilomètres que vous aurez effectué le mois précédent.

En revanche, l’usage de la voiture implique de ne pas sortir de l’Union européenne. Les seuls pays hors UE ouverts à Lynk & Co sont le Royaume-Uni, la Suisse, la Norvège, l’Islande et le Liechtenstein. Cela pourrait paraître anodin, mais c’est un point à prendre en considération… surtout si les responsables de Lynk & Co décident de faire évoluer cette politique dans le futur.

Lynk Co 01 noire

© Presse-citron

3) Pas d’option d’achat possible

Nous l’avons dit plus haut, au sujet du modèle d’affaires de Lynk & Co. Contrairement aux constructeurs traditionnels, qui proposent des locations avec option d’achat, il ne sera jamais possible pour les clients de la Lynk & Co 01 de récupérer la pleine propriété de la voiture à la fin du contrat.

Il est bien évidemment possible d’acheter un modèle sur le marché de l’occasion, alors que la marque vend tous ses SUV hybrides au bout de 12 mois, mais les mensualités qu’ils auront payées pendant un an n’auront aucun effet sur le prix du modèle. Il faudra donc payer plus de 37 000 euros pour acquérir le modèle – d’après nos recherches, beaucoup d’exemplaires en occasion avec un an et 15 000 kilomètres coûtent plus de 37 000 euros. Rien de très économiquement intéressant donc.

4) Un prix qui peut évoluer

Si l’on compare l’offre de Lynk & Co à celle d’un opérateur téléphonique, peut-être devrions nous rappeler que jamais, avec un forfait sans engagement, le client ne sera à l’abris d’une augmentation des prix. La première a d’ailleurs eu lieu cet été. La Lynk & Co 01 est passée de 500 à 550 euros par mois. “On a communiqué de façon pro-active, il n’y avait pas de surprise. Les clients qui avaient souscrit à l’abonnement à 500 euros par mois ont reçu une lettre leur informant que le prix allait passer à 550 euros trois mois après, soit le 1er septembre”, déclarait une porte-parole de l’entreprise.

La faute aux coûts, deux fois plus importants aujourd’hui avec l’inflation, tentait de m’expliquer Alain Visser. Lynk & Co doit notamment acheminer ses voitures de la Chine à l’Europe par bateau, alors que contrairement à Volvo, ses voitures ne sont pas produites sur le Vieux continent. Aujourd’hui, nous ne sommes pas à l’abris que la marque choisisse d’augmenter à nouveaux ses tarifs. Le revers de médaille d’une offre sans engagement.

Lynk Co SUV hybride

© Presse-citron

5) Une offre (encore) limitée

La Lynk & Co 01 s’accompagne d’un accès à des espaces, appelés “clubs” par la marque, situés dans le centre-ville de plusieurs capitales européennes. Si je me suis rendu à Milan pour essayer le SUV hybride, c’était avant tout pour l’inauguration de l’un d’eux, dans la capitale économique italienne. Un avantage supplémentaire dans l’offre d’abonnement, alors que ces espaces permettent de trouver un coin où travailler si besoin, prendre un verre ou participer à des événements organisés chaque semaine.

Suffisant pour vous donner envie de souscrire à Lynk & Co ? Non. Le nouvel espace à Milan, malgré les paillettes, ne plaira qu’aux intéressés d’un espace où travailler gratuitement, mais les plus discrets ne trouveront rien de très rentable dans ces espaces qu’ils ne côtoieront peut-être jamais. En France, le premier espace n’est pas prévu avant l’année prochaine. Pour l’heure, l’urgence est encore de déployer une offre plus large de produits. Un seul modèle hybride rechargeable, surtout un SUV, n’est peut-être pas ce qu’il y a de plus complet sur le marché. Beaucoup se tourneront vers la concurrence pour un plus large choix de produits, de motorisations ou de finitions proposées.

Tout cela n’est que transitoire et on reviendra sur notre avis de la Lynk & Co 01 dans un an, quand les choses auront peut-être déjà bien changé. Si la marque atteint ses objectifs de rentabilité dans deux ans, elle se tournera certainement sur une gamme plus large de produits, y compris des appareils pour une mobilité plus douce, comme des trottinettes ou des scooters électriques.

Nous attendons encore de savoir quand sortira aussi la Lynk & Co 01 100 % électrique, et si celle-ci se basera sur une architecture Volvo ou non. À la question de savoir si Lynk & Co pouvait collaborer avec d’autres constructeurs à l’avenir, son patron Alain Visser nous répondait : “Absolument”. Il faudra alors que la marque noue des partenariats avec les constructeurs, mais également les réseaux de réparation. Actuellement, la Lynk & Co 01 a accès aux concessionnaires et réparateurs Volvo agréés, qui ont accepté de prendre part au programme.

Lynk & Co 01

550 € par mois

Lynk and Co 01 noire hybride

Technologies embarquées


6.5/10

On aime

  • Un abonnement sans engagement
  • Voiture renouvelée tous les 12 mois
  • Habitacle
  • Accès aux clubs Lynk & Co
  • Service de sous-location

On aime moins

  • Pas d’option d’achat
  • Kilométrage limité
  • Pas de 100 % électrique
  • Confort places arrières
  • Les prix susceptibles d’augmenter


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